这是笔者今日和同事聊天，谈及其正在大干快上的一个开放平台项目的命名问题，建议其可以起的中文名字，尽管只是一个玩笑话，但是这个观点也得到围观的同事的认可。
其实细想，不管是互联网的开放平台还是运营商的开放平台，其重要属性之一就是公共汽车属性。
公交汽车的建造者，需要理解自己的开放平台是一个具有公共属性的空间，公共空间的要求是需要首先具有极低的门槛，比如北京的公交只需要四毛钱就可以了，并且不嫌贫爱富。
公共空间的另外一个关键是必须关注规模效应，这就是说你需要有足够的乘客愿意去做你的车，所以你开放的业务就像公交线，必须考虑起点和终点以及在哪里停靠，以尽可能的吸引更多的人。没有人气的公共空间是没有人气的，也是没有希望。
所以开放平台最需要的是考虑哪些开放的资源是吸引人气的。并且要考虑你的公交汽车能够把谁与谁连起来很重要。
你要明白，任何做你的车人，你需要关注的是如何把乘客送到他想去的重点，并且要提醒他们是否已经到站，坐过了站，可并不好玩。
可惜的是，我看到国内的很多开放平台只是关注在了如何把自己的接口做好，如何把乘客的创意骗过来，如何把平台的功能做的更强大。
而对于哪些如何把乘客更好的拣起来，并且安全可靠的把他们送到他们想去的终点上，缺乏清晰的规划和配套措施?
所以做开放平台的同志们还要向公交车的售票员学习，提供路线咨询服务，配备平台的运营咨询策划人员显然就是公交车的售票员那么必要。因为你看到公交车在一段时间自动售票取消售票员之后，又开始回归了，没有售票员的公交车，显然不够温暖和人性化。
另外，既然作为公交车，开放平台就不要嫌贫爱富，对那些不成熟的创意者，开发者，更要提供优惠政策，免票就是必须的。这是因为，如果一辆车上只有富人，就会很无聊，因为富人们需要炫耀，多样性的追求应该是开放平台的价值取向。
所以说，做开放平台，不要阳春白雪，要做，就做成人人可以上的公交车。
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